转自：北京商报

　　针对近期采集传说“江铃福特与长安福特将统一”，江铃汽车6月19日发布声明明确否定，称当今无财富重组计算。尽管两边均属福特在华结伙企业，但产物定位互补——长安福特主攻轿车及SUV车型，江铃福特聚焦SUV及皮卡细分阛阓。然则，福特在华全体销量已从2016年巅峰的127万辆骤降至2023年的46.7万辆，虽通过策略退换于2024年完毕七年来初度盈利，但高管坦言“刚出急救室，未出ICU”。面对电动化转型乏力与自主品牌冲击，两家结伙公司销量合手续承压，江铃福特乘用车年销量更畅达三年下滑，统一传说背后折射出福特在华解围的紧迫挑战。

　　热切辟谣合体传言

　　6月19日，江铃汽车发布声明称，近期采集上出现了一些关连“江铃福特将会被并入长安福特”的著作，江铃汽车四肢上市公司，当今莫得财富重组整合的关连计算。

　　此前，有音信称，福特在华两大结伙品牌——江铃福特与长安福特正接洽统一。这次统一不仅包括渠说念，也将触及公司层面的全面整合，但具体细节尚未最终敲定。对此，江铃福特方面示意：“在当下热烈竞争的阛阓环境中，为保合手竞争力，打造一个健康、充满活力和可合手续发展的销售做事采集，江铃汽车一直在与其结伙伙伴和经销商伙伴共同起劲，不休提高运营恶果和跨采集的协同作用，普及企业和经销商的全体盈利智商。”

　　早在1995年，江铃汽车与福特便开动配合出产轻型客车全顺，全顺成为首款在中国出产的福特车型。2006年，江铃汽车开动酝酿向乘用车业务转型。2015年，跟着福特品牌乘用车的引入，SUV车型撼路者、MPV车型途睿欧接踵上市，江铃汽车开动成立起与福特的乘用车策略样貌。2021年，江铃汽车与福特的配合迈入全新阶段，两边共同出资修复江铃福特结伙公司，将主要导入福特品牌的乘用车进行出产和销售。

　　诚然，长安福特与江铃福特均导入福特品牌乘用车型，但两家结伙企业的产物投放也存在各异化。比较长安福特布局轿车及SUV车型，江铃福特则专注于SUV及皮卡阛阓。中国汽车流通协会众人委员会成员颜景觉得，长安福特布局传统乘用车阛阓，包括轿车和SUV等，江铃福特则更为专注细分阛阓，福特品牌在华两家结伙企业在产物上变成互补，为福特提供全障翳的阛阓需求。

　　“还没走出ICU”

　　不外，尽管江铃福特否定将与长安福特统一，但关于福特来说，其在华要管制的不仅是“谣言”。

　　据统计，2016年福特在华销量近127万辆，迎来高光本事，但2023年其全体销量跌至46.7万辆，下滑幅度达63%。四肢福特在华两家结伙企业的江铃福特与长安福特，两边的存在感也在缓缓削弱。对此，福特汽车在华开启“大刀阔斧”的退换，福特中国接受全新的业务策略，包括聚焦中枢业务、加快电气化转型、恣意鼓励整车出口等。其中，长安福特合手续精简产物线，江铃福特则面向中国户外越野怜爱者发布全新渠说念品牌“福特纵横”。

　　经由一系列退换，福特汽车的在华功绩也获得改善。福特汽车CEO吉姆·法利披露，旧年福特在中国阛阓完毕约6亿好意思元（约合43亿元东说念主民币）的利润，这亦然七年来福特汽车在中国初度完毕盈利。同期，旧年长安福特的销量同比增长5.97%的收货。但福特中国总裁兼CEO吴胜波也直言：“福特中国即使旧年盈利，但也只不外是‘刚出急救室，还莫得走出ICU’。”

　　从销量数据上看，旧年长安福特销量为24.7万辆，本年前5个月销量则同比下滑16.43%。同期，连年来江铃福特相似濒临销量压力。据统计，2022—2024年，江铃福特乘用车销量鉴识为4.8万辆、3.9万辆和3.5万辆。在外界看来，在细分阛阓上，江铃福特在华濒临长城炮、坦克等自主品牌敌手的竞争。而长安福特尽管在销量上有所起色，但在跌出主流结伙品牌部队的同期，更要面对宽绰依靠电动化弯说念超车的自主品牌。事实上，在电动化方面，福特汽车也堕入低迷。此前，福特汽车在华引入福特电马车型，但于今一直未能有所起色。

　　北京商报记者 刘晓梦/文并摄

牵累剪辑：尉旖涵